Фото по данному адресу картинка не найдена
Контакты Адрес:
М.О, пос.Немчиновка, ул. Московская, стр. 10

Схема проезда

Плюсы и минусы Volkswagen Passat (1996-2005) - если бы не подвеска...


Плюсы и минусы Volkswagen Passat (1996-2005) - если бы не подвеска...

В "королевстве" Passat все было спокойно и замечательно, пока в 1996 году несколько аскетичный, но все еще "народный" В4 заменили новеньким В5. Две модели, старая и новая, отличаются как соленое и квадратное. "Бэ-пятый" ни дизайном, ни конструкцией, ни даже ценой не похож на В3 и В4 во времена их молодости.

Внешний обзор

Взглянем снаружи. У Passat B5 было два варианта кузовов: седан и универсал Passat Variant (c 1997 года). В этом смысле ничего нового по сравнению с В3-В4 не произошло. Только если раньше универсалов продавали в два раза больше, чем седанов, то теперь соотношение выровнялось.

В 2000 году VW Passat B5 был модернизирован (внешне изменились передние фары, задние фонари, а вместе с ними бамперы). С 2001 года продается и новая топ-версия Passat W8 с 4-литровым двигателем и постоянным полным приводом.

Железо VW - традиционно одно из лучших в Европе. 12-летняя гарантия от сквозной коррозии все еще действует. Но у отдельных экземпляров первых лет выпуска была замечена ржавчина в районе лобового стекла, а система выпуска из-за дорожной соли способна вынести только 3-4 зимы.

Внутренний обзор

Стандартных уровней комплектации три: Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация не особенно богата, но в салоне всегда есть чему ломаться.

Прямо под водительским ковриком - блок управления бортовой электроникой. Такое решение встречается во многих автомобилях, например на всенародно-непотопляемом Mercedes-Benz W124. Но в нашем климате блок под сиденьем - раздолье для электрика. Это общее правило Passat B5 подтверждает на 100%. Единственный выход - покупайте резиновые коврики и отряхивайте ноги!

Остальные узлы электрики на Passat не лучше и не хуже, чем в других автомобилях. Моторчики кондиционера, центрального замка, стеклоподъемников из-за повышенной влажности могут не дожить и до 5-летнего юбилея.

Под капотом

Начнем со слабых. 1,6-литровый бензиновый мотор - гимн минимализму. Минимум мощности, минимум динамики, но и обслуживание его самое дешевое. Проблем с мотором также немного. Владельцы Passat 1.6 до 1999 года выпуска испытывали трудности с запуском двигателя в холодную погоду.

Середнячки - это моторы 1,8 л (атмосферный и с турбонаддувом) и 2,0 л (115 или 131 л.с.). При прочих равных условиях лучше предпочесть "атмосферники" - именно потому, что в них нет турбин. По нашей запыленности турбины "летят" к 150-200 тысячам км. "Персональное" слабое место обоих моторов 1,8 л - заедание дроссельной заслонки, из-за чего периодически пропадает тяга и вырастает расход топлива. Этого вполне можно избежать, если заливать хороший бензин и вовремя менять воздушный фильтр.

Оптимальный с точки зрения технических характеристик и экономичности мотор - 2,3-литровый VR5. Этот двигатель предпочтительнее по двум причинам. Во-первых, в нем нет дополнительного источника дефектов - турбины. А во-вторых, это единственный мотор с цепным приводом газораспределительного механизма.

2,8-литровый VR6 был вершиной гаммы до 2001 года (пока не появился Passat W8). Сам по себе шестицилиндровый мотор надежен, но капризен и не прощает разгильдяйства в ТО. Несвоевременная замена антифриза, некачественное масло, наконец, даже легкий перегрев приводят к появлению течей во всех возможных и невозможных местах.

Итого. Считаем слабые места бензиновых моторов. N1 - сомнительная надежность турбины на 1,8T. N2 - катушки зажигания, которые могут быть заменены уже после 15-20 тысяч км пробега. N3 - кислородные датчики также часто выходят из строя, причем на всех моторах, но чаще - на тех, которым "посчастливилось" вкусить некачественный бензин. Наконец, N4 - натяжители ремней ГРМ, которые имеют свойство выходить из строя раньше самих ремней. Если "проспать" замену натяжителя, оборвется ремень - и все, можно поздравить поршни и клапаны с "дружеской встречей".

Переходим к дизелям. Самый простой и самый надежный вариант - 1,9-литровые турбодизели 90 и 110 л.с. На втором месте по надежности - 2,5-литровые V6 TDI. А на третьем - дизели с насос-форсунками (101, 115 и 130 л.с.).

А все из-за того, что современные дизельные двигатели крайне требовательны к качеству топлива. Вода в солярке приводит к скоропостижной смерти ТНВД (а новый стоит 2,5-3,5 тысячи долларов). Особое требование для дизельных моторов - более частая, чем на "бензинках", замена ремня ГРМ. Бывали случаи их обрыва при запуске холодного двигателя. Вероятность порвать ремень возрастает, если заводиться с буксира.

Дoроги ли дорoги?

Прямо скажем - дороги. И даже очень. Passat B5 - уже не тот кондовый "корчваген", который так любят в наших городах и весях за неисчерпаемые возможности ремонта из подручных материалов. Технологии - вот корень зла. Задний мост подвешен на продольных сдвоенных рычагах. Но к задней подвеске особенных претензий нет. Главная головная боль всех владельцев - передняя подвеска.

"Месть Гитлера" - так ее называют. Независимая многорычажная конструкция, на каждое колесо приходится по 4 рычага. Все рычаги в Passat B5 выполнены из легких алюминиевых сплавов, причем сделаны они заодно с шаровыми опорами. Мягкий металл оказался совершенно неприменим на наших дорогах. И если задняя подвеска еще туда-сюда, то с передней - просто беда. Редкий случай, если рычаги отходят 70 тысяч, обычно их хватает на 40-50.

Во время рестайлинга модели 2000 года проблемы с подвеской были наконец решены. В фирменных техцентрах Volkswagen можно купить специальный ремкомплект усиленных стальных рычагов для дорестайлинговых Passat. Впрочем, производители "неоригинала" уже давно предлагают аналогичные детали - с пометкой "усиленные". Их легко узнать и по цене - в 1,5 раза дороже обычных.

Вердикт "АБw"

Какой-то он не очень "народный", этот Volkswagen Passat B5. Мало того что автомобиль сам по себе недешев, так и содержание его может влететь в копеечку. Хотя, если подумать, машина вовсе не плоха. Меняете подвеску, следите за электрикой - и все. Других проблем нет! В конце концов, технология требует жертв. Финансовых, естественно. Хотите большой, современный и престижный автомобиль? Платите денежки!

Мнение специалиста 

Александр, владелец СТО по ремонту VW/Audi и давний читатель "АБw":

- Плюсы этой машины - надежные и тяговитые моторы, прочный кузов и комфорт, на голову превышающий предыдущие поколения. При покупке максимум внимания - проверке всех электрических "наворотов", от обогрева зеркал до стеклоподъемников. Безотлагательной ревизии подлежит проблемная передняя подвеска: скрип, появляющийся при неровной дороге со стороны подвески и даже при повороте руля на месте, предполагает вложение солидной суммы. Детали подвески B5 дороги. Оптимальный вариант - 1.8 или 1.8T после 1998 г. или дизельный 1.9TDI без насос-форсунок в системе питания (110 л.с.).



АБw




VW - Volkswagen New Beetle
   По всем вопросам, связанным с приобретением обращайтесь: М.О, пос.Немчиновка, ул. Московская, стр. 10. Кунцевский авто рынок 55км МКАД, ТК Автоджин, павильон 305.тел.(495) 968-66-47